Взлёт на скандале: как Ryanair стал крупнейшим перевозчиком Европы. Часть II

qz.com
Бывший налоговый консультант сначала предотвратил банкротство маленькой ирландской авиакомпании, а затем привёл её к успеху. Консультанта звали Майкл О'Лири

Начало истории читайте в первой части текста.

Сварливый консультант

Компания многим обязана и эпатажу Майкла О’Лири – ему удавалось обеспечивать постоянное упоминание авиакомпании в СМИ, даже когда на это у Ryanair не было маркетингового бюджета. Рекламные постеры с фотографиями О’Лири в одеянии Папы Римского, календари с полуобнажёнными стюардессами, брань на пресс-конференциях, оскорбления пассажиров, чиновников, журналистов, скандалы – финансовые, социальные и деловые, – сил менеджера Ryanair хватало на всё.

Чего только стоят его заявления О’Лири о «стоячих» местах в самолете ли предложения сделать платным посещение туалета на борту! Он заверил, что такие меры позволят освободить место для дополнительных кресел в самолёте.

20min.ch

На это пришлось отреагировать Boeing – в корпорации запретили вносить подобные изменения в салоны лайнеров, а другие авиакомпании обрушились с претензиями в адрес Ryanair.

О’Лири возразил, что пассажирам требуется только доступный по цене и безопасный способ перемещения по воздуху из пункта А в пункт Б, а сам авиаперелёт не является «каким-то переворачивающим жизнь сексуальным экспериментом», как пытаются убедить людей обычные авиакомпании.

«Мне плевать, если я никому не нравлюсь. Я не кролик из облаков, я не аэросексуал»

«Я не люблю самолеты. Я никогда не хотел быть летчиком, как те орды и отряды населяющих аэроиндустрию. Возможно, я просто немного сумасброд. Кому какое дело?», — заявил на одной из своих пресс-конференций генеральный директор Ryanair.

Переломный момент

Кризисный 2009 год Ryanair перенесла тяжело – она впервые за долгие годы получит убыток — €169,2 млн.

Ryanair начинает меняться: выступления О’Лири смягчаются, компания обновляет дизайн сайта, упрощает требования к перевозкам ручной клади, уменьшает сборы и запускает новые услуги.

«Мы, вероятно, просто вышли из возраста ищущих себя подростков и становимся более взрослыми, поэтому нам приходится менять способы коммуникаций и взаимодействия с клиентами и внешним миром в целом», – пояснил в интервью российским «Ведомостям» Майкл О’Лири в 2015 году.

Смена тактики принесла свои плоды. К концу 2015 года авиакомпания перевезет свои первые 100 млн пассажиров. «Мы запустили семь новых баз в Белфасте, Берлине, Корфу, Гетеборге, Ибице, Милане (аэропорт Малпенса).  Чистая прибыль составила €1,24 млрд, что на 43% больше, чем в 2014 году», – отчитывается пресс-служба авиакомпании.

Приключения в Украине

Жёсткая хватка у менеджмента осталась. Это уже могли прочувствовать украинские аэропорты – в начале нынешнего года авиакомпания объявила о намерениях выйти на украинский рынок.
«Мы вели переговоры полгода», – говорит Татьяна Романовская, гендиректор Международного аэропорта «Львов» им. Даниила Галицкого.

Как это было? Руководитель предприятия закатывает глаза и смеётся, шутит – вторых таких переговоров она переживет.

newstalk.com

Но придет ли Ryanair в Украину – ещё вопрос. Переговоры с аэропортами столичного региона завершились скандалом, а для компании важно начать полеты как минимум из двух украинских городов-миллионников.

А что же Майкл О’Лири? У него большие планы – он не собирается на пенсию, он хочет пополнить флот еще тремя сотнями Boeing, к 2024 году перевезти не менее 200 млн пассажиров и ввести бесплатные билеты.

Вам понравится «Пролёт года: как авиакомпания United за день потеряла $800 млн и репутацию».

Поделиться: