Шашечки или ехать: зачем BlaBlaCar расширяет сервисы

incrussia.ru
СЕО BlaBlaCar Николас Брюссон уверен, что сила бизнеса не в пальме первенства, а в созданной вокруг него экосистеме


Французский стартап BlaBlaCar – сервис поиска попутчиков – за десять лет превратился из эксперимента сокурсников по бизнес-школе в компанию-«единорога». Она оценивается более чем в $1 млрд и объединяет 45 млн пользователей по всему миру.

О том, что люди скоро будут покупать не автомобили, а доступ к ним, почему компания отказалась от международной экспансии и как шеринг-экономика изменит мир, сооснователь и СЕО BlaBlaCar Николас Брюссон рассказал Inc.

K.Fund Media приводит самые интересные тезисы из интервью предпринимателя.

В первые годы после запуска нам пришлось убеждать инвесторов, что наша идея сработает. Бизнес-ангелы, к которым мы обращались, считали, что никто не захочет сажать незнакомцев в свою машину.

Выходить на другие рынки, особенно за пределами Европы, всегда сложно. Лучшее, что можно сделать в этой ситуации, – найти местного предпринимателя и объединить с ним усилия. Мы делали так в Украине, Польше, России, Германии, Италии и Мексике. В другие страны выходить не собираемся – так что вряд ли будем поглощать компании ради расширения. Возможно, со временем мы будем покупать стартапы или технологии, чтобы улучшить наш продукт, но пока об этом рано говорить.

Китай – это огромный рынок, очень протекционистский и наводнённый сильными местными игроками. Даже Uber, Google и Facebook там фактически провалились. Так что сейчас говорить о выходе в Китай для нас нереалистично. А в США – скорее проблема с продуктом. Если посмотреть, как там люди путешествуют, то станет ясно, что модель BlaBlaCar американцам не подходит.

 

Источник: данные компании

Если до 2016 года стратегией развития BlaBlaCar была географическая экспансия, то сейчас мы входим в новую фазу: нужно принести больше сервисов и пользы для комьюнити. Во Франции мы запустили программу «Амбассадоры бренда» – это наши самые активные и лояльные водители.
Мы предлагаем им беспрецедентные скидки на лизинг – например, они могут арендовать машину на 4 года.

Чтобы быть на шаг впереди, нужно постоянно улучшать продукт и строить сильную экосистему вокруг него. Люди должны хотеть воспользоваться твоим сервисом не только потому, что он первым пришёл на рынок. А потому что он надёжен и через него можно получить другие услуги – например, дешевле застраховать машину и не просто сэкономить деньги, а сделать нечто полезное для общества и экологии.

Каждая технология проходит сначала фазу полного отрицания, когда никто не верит, что это сработает. Потом следует фаза завышенных ожиданий. Например, есть мнение, что люди будут совместно потреблять всё на свете, но это неправда. Сейчас мы приходим к более сбалансированной картине. Экономика совместного потребления изменит индустрию транспорта. Через 5–10 лет каршеринговую модель будут использовать в 50 раз активнее, чем сейчас. От 75% до 80% поездок на транспорте совершается на личных автомобилях. Чаще всего в них едет один человек. Что будет, когда машины станут самоуправляемыми? Конечно, в них станет ездить больше людей.

Райдшеринг (ridesharing или carpooling) –набор попутчиков для совместного использования машины.
Каршеринг – вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой.

Райдшерингом сегодня пользуются миллионы людей, а вот каршеринг популярен гораздо меньше. Почему? Много рисков и потерянного времени, а выгоды – мало. А если бы машины были роботами? Ты уезжаешь на несколько дней в отпуск и командуешь ей: «Езжай работать!» Машина уезжает и всё остальное делает самостоятельно, а к твоему приезду – стоит у дома чистая и с полным баком. Вопрос не в том, что люди не хотят делиться, – они хотят, чтобы делиться было легко и удобно. Поэтому когда технологии дадут людям такую возможность, в шеринг-экономику будет вовлекаться все больше и больше людей.

 

По материалам Inc.
Поделиться: