Путь Илона Маска: в чём секрет формулы Tesla

businessinsider.com
Для создания уникального автомобиля Маску потребовались исключительная команда и особая организация процесса

Феномен «инноваций через разрушение» был впервые обнаружен Клейтоном Кристенсеном из Гарвардской бизнес-школы в конце 1990-х. Термин «разрушитель» применим к компании Tesla с самого момента её создания. Автомобили Tesla выглядят и ездят точно так же, как и остальные авто, с одним только отличием – системой питания.

Вопреки законам жанра

Согласно традиционным канонам у компании не было большого шанса на успех. Более того, на старте сомневался и сам Илон Маск.

«Я не просил денег у внешних инвесторов ни на Tesla, ни на Space X, так как думал, что они «провалятся». Однако, именно Tesla осуществила прорыв в высокотехнологичном сегменте, с самого начала превзойдя конкурентов по ключевым показателям». Для того, чтобы создать уникальный автомобиль, Маску потребовались исключительная команда и особая организация процесса.

inhabitat.com

В отличие от большинства автопроизводителей, Tesla сконцентрирована на скорости производства: кроме кузова машины компания также самостоятельно собирает аккумуляторы и двигатели, не отдаёт на аутсорсинг даже изготовление пластиковых накладок на руль.

Tesla постоянно обновляет дизайн, заимствуя идеи у «родного космического брата» — Space X — например, технологию покраски, методы литья и широкое применение алюминия.

«Скрещивать идеи из разных отраслей чрезвычайно полезно», — уверен Илон Маск.

Секрет уникальной команды

Вы редко встретите в Tesla кого-то из бывших сотрудников Ford, Chrysler или другого автопроизводителя (единственное исключение – Aston Martin). Нанимая сотрудников, Маск в первую очередь обращает внимание на способность кандидата решать комплексные проблемы и задачи. А опыт в данной конкретной отрасли для него вторичен.

Главное требование – это способность работать в условиях постоянной неопределённости, независимо от должности, на которою претендует кандидат

«Мы всегда основательно изучаем достижения по резюме, — говорит Маск. — У успехов много авторов, поэтому важно определить, кто действительно совершил открытие. И мне все равно, имеет этот человек университетский диплом или окончил среднюю школу».

sfchronicle.com

Система мотиваций и бонусов в Tesla (как и в SpaceX) построена на основе пятибалльной рейтинговой системы, в которой 4 и 5 присваиваются за «отличную» и «феноменальную» работу.

«Вы не получите две самые высокие оценки, если не сделаете что-нибудь инновационное. Это должно быть что-то поистине прорывное, что-то, что сделает компанию или продукт лучше. Инноватором может стать каждый: HR, финансист, инженер», — поясняет Маск.

Невозможное возможно

Джей Виджаян, экс-главный информационный директор Tesla, который покинул компанию в 2016 году ради развития собственного стартапа, вспоминает, что его первой главной задачей было создать с «нуля» все программное обеспечение для бизнеса в течение трех месяцев за пятую часть от обычной стоимости такого проекта.

Мы будто прыгаем из самолета без парашюта, и нам необходимо его скроить и пошить по пути вниз

«Когда я сказал Маску, что подобный проект неосуществим, он с уверенностью спросил, что нужно именно от него для воплощения проекта в жизнь. Естественных препятствий для него не существует», — рассказывает Виджаян.

Через четыре месяца система была внедрена. Она дает компании возможность обмениваться важной информацией практически моментально. «Такой скорости и гибкости, какую обеспечивает эта система, нет ни у одного из конкурентов», — утверждает Виджаян.

fortune.com

Сотрудники в компании работают в небольших группах, тесно взаимодействуя друг с другом. Этим Tesla Motors также отличается от большинства автоконцернов, общение между работниками в которых осложнено иерархической структурой.

Главному дизайнеру Tesla Францу фон Хольцгаузену  хватило команды всего лишь из трёх человек (обычно в штате автоконцернов 10-12 дизайнеров), работавших плечом к плечу с инженерами, для создания внешнего облика Tesla S. Впоследствии модель была удостоена множества престижных наград за дизайн.

И все же в массовом производстве автомобиля есть «узкие» места. С начала третьего квартала 2017 года Tesla произвела всего 260 экземпляров своего нового электромобиля Tesla Model 3 – это более чем в пять раз ниже заявленных планов в 1500 авто на июль-сентябрь.

Отпуск лишний, отдых — тоже

Не все инновационные процессы в Tesla давались легко. В опубликованной в 2015 году биографии Илона Маска рассказывается о том, как однажды, после того как он попросил сотрудников (уже основательно переработавших) продолжить работу, один из них пожаловался на то, что они не видели свои семьи уже несколько недель. На что Маск ответил:

«У вас будет масса времени для семьи, когда компания обанкротится».

Отпуск он также презирает, и после заражения малярией во время путешествия по Южной Америке утверждает: «Это мой урок, чтобы не брать отпуск: он в буквальном смысле может убить»

«Илон действительно заставляет каждого работать невероятно много. Он делает это в довольно необычной манере, которая доставляет дискомфорт большинству людей, но результат нельзя отрицать. Если ты требуешь от людей упорной работы, они достигают большего, чем можно было бы ожидать. Но многие лидеры предпочитают этого не делать», — говорит главный исполнительный директор Tesla Дж.Б. Штраубель.

tesla-automobile.ru

«Мы будто прыгаем из самолета без парашюта и нам необходимо его скроить и пошить по пути вниз», — добавляет вице-президент по инженерным программам Tesla Motors Дуг Филд.

Может быть такой подход и оправдан, когда ты совершаешь переход от компании, производящей один автомобиль, к мультиавтомобильной компании, одновременно строя огромный бизнес по аккумуляции энергии. Это и есть путь Илона Маска.

 

По материалам Forbes
Поделиться: